VIVA! ELGRAND NEWS&DIARY: エルグランド２００６アーカイブ

2006年12月19日

ミシュラン X-ICE のインプレッション（その１）

それでは、散々引き延ばしてきましたが（笑）、履き替えた、ミシュラン　Ｘ－ＩＣＥのインプレを少しばかり。
（今回はドライ・ウェット路面のみです。氷雪上は、スキーに出掛けるまでお待ちを。）

走り始めてまず感じたのは、今までのタイヤよりもしっかりした、という印象です。剛性がさらに上がっているのでしょうか、それとも空気圧の関係でしょうか、理由は測りかねるのですが、とにかく安定性が増しました。（今年は夏もスタッドレスを、履きつぶしのために装着していたので、精度は高いと思います。）

また、今日はあられが降ったりする悪天候（書いているのは日曜日です。ごめんなさい。）だったので、ウェット、ドライの両方を試した形になったのですが、どうも、これらの路面での滑りが減った気がします。言い換えれば、非降雪状態での性能も若干上がっている、ということになります。これについては、タイヤの慣らしが終わらないと確かな事は言えないとは思いますが。

それから、ロードノイズが若干減った気もします。風が強かったため、風切り音が大きかった、という事情もあるので、今度高速道路で巡航してみれば、より確かな事が言えるとは思います。

いずれにせよ、Ｘ－ＩＣＥ，第１印象はまずまず、といったところでしょうか。

投稿者 DON : 00:00 | コメント (0) | トラックバック

2006年12月18日

スタッドレスを入れ替えました（その２）

ネット通販を使うと決めた以上、組み替えを何とかしなければなりません。しかし、量販店やタイヤ専門店は、自店での売上でなければなかなかいい顔をしてくれません。（持ち込みでは、単純な工賃しか入りませんから、タイヤ分の儲けが無いので、お断りが多いようです。）

そこで、必殺「ディーラー任せ」という方法を採る事にしました。私の行きつけのディーラーは結構融通が利くので、そこへネット通販のタイヤを持ち込んで、組み替えてもらう方法です。この方法でディーラーに払う工賃が１０，０００円掛かったとしても、通販なら７３，０００円。量販店の１２０，０００円を大きく下回ると見込めます。仮に量販店が工賃サービス、３割引となっても８４，０００円ですから、これはどう考えても通販＋ディーラーの方が安い、ということになります。

そう考えた私は、早速ディーラーへと連絡を取り、約１万円を見込んでおけば交換してもらえると確認しました。ついでに、通販で買ったタイヤをディーラーに直接配送してもらうようにして、家からディーラーまで運ぶ手間も省きました。（笑）

そして、今日、（このブログの日付上は昨日ですが。）ディーラーにて履き替えを行いました。さすがにタイヤ専門店のようには作業が進まないので、組み替え、バランス取り、脱着、洗車（これはディーラーのサービスです。さすが、ディーラーならでは、ってところでしょうか。）を含めて約２時間弱。かかった工賃は、値引きをしてもらって、９，０００円でした。（車検やオイル交換まで頼んでいるディーラーなので、多少はサービスしてくれるもので…）

締めて、７２，０００円でタイヤを履き替える事が出来ました。ただ、新しいタイヤをアルミ付きで買えば９万５千円前後でしょうから、もし、アルミが２万３千円以上で売れるのなら、思案のしどころではあります。

当店なら送料無料でお届け中♪215/65R16 X-ICE & スラッシュ 16インチミシュランスタッドレスア...
（このお店だと９４，６００円で、送料込み、アルミ込みです。）

まぁ、お金が余っているわけでもありませんし、今のアルミは結構気に入っているので、今回の結果には大満足です。

というわけで、インプレは更に明日に続きます。

投稿者 DON : 00:00 | コメント (0) | トラックバック

2006年12月17日

スタッドレスを入れ替えました（その１）

前々からこのブログに何度か書いていましたが、スタッドレスタイヤを新調しました。

今年は、アルミはこれまでのモノをそのまま使うため、タイヤのみの交換です。前回、ネット通販が非常に良かったのですが、タイヤのみ交換するためには、組み替えをどこでやるか、と言う問題がありました。

そこで、まず、ある程度銘柄を絞り込みます。
今回、使用したのは、下記銘柄です。

MICHELIN（ミシュラン）スタッドレスタイヤ X-ICE（エックスアイス） 215/65R16

選定理由は、３年間使用した DRICE が非常に良かったので、その後継であればそれなりの性能が出ているだろう、と判断したからです。

さて、銘柄が決まったので、まずは量販店の値段とネット通販の値段の比較です。
まず、近所の量販店へ行って店頭価格を調べたところ、なんと、１本３万円ちょっと。楽天で調べた値段よりも１本１万円以上高いです。しかも工賃別。

次に、前回も利用した荒井タイヤで同じタイヤの見積を取ったところ、なんと、４本税送料込みで６万３千円。殆ど半額ではありませんか。

この時点で、今回もネット通販を使う事に決定したのでした。

（明日に続く）

投稿者 DON : 22:59 | コメント (0) | トラックバック

2006年09月30日

スタッドレスタイヤの季節

そろそろ、スタッドレスタイヤが出始めたようですね。今年は、ブリジストンが新モデルを発売しているので、買い換えの方も多いのではないかと思います。楽天でも、ＲＥＶＯ２が売り出されていました。

（タイヤをメインにして売っているのに、アルミの写真、てのが納得できませんが、このリンク先で売っているのはタイヤとアルミのセットです。）

私も買い換え時期を迎えているので、今年は例年以上に、スタッドレスの情報収集に力を入れようと思っています。

投稿者 DON : 22:28 | コメント (0) | トラックバック

2006年09月11日

エルグランドのプラグ交換工賃

先般の車検時、聞いてきた話です。

私の車はご存じのように、現在、ＮＩＳＭＯのイリジウムプラグが使われています。このイリジウムプラグはロングライフタイプでは無いため、２万キロ程度での交換が必要、とされています。

現在、装着後約１万７千キロ程度走行していますので、次回の６ヶ月点検時くらいには交換した方が良いかな、と考え、その交換工賃を、聞いてきました。

その結果は…なんと工賃だけで１万７千円前後。標準作業時間に、単価を掛けるとこの値段になるらしいのですが、余りの高さにビックリです。プラグ代を含めば、ロングライフのイリジウムプラグにするとして、２万５千円前後も掛かる計算になります。

エルグランドの場合は奥のシリンダーに手が届かないので、仕方ないとは思うのですが…それにしてもちょっと勘弁して欲しい値段ですね。やはり、ロングライフのプラグが標準仕様なだけはあります。(^_^;)

投稿者 DON : 22:58 | コメント (0) | トラックバック

2006年09月06日

車検が終わりました

新車購入から３年。初めての車検が終了しました。

車検自体は、朝預けて、夕方引き取るスピード車検です。
ただ、スポリセを施工している事もあって、値段ではなくクルマをよく分かっているところに出したかったので、敢えてディーラー車検を選びました。

今回、車検整備のほか、特にお願いして施工してもらったのは、
オイル交換（除エレメント）
デフオイル（前後）交換
撥水ウィンドゥ施工
ぐらいです。ＬＬＣは最近は最初の車検程度では交換しない、と言う事なので、却下。また、エアエレメント、オイルエレメント、ＡＴオイルは別に走行距離で管理しているので今回は外してもらいました。
その他、ディーラーから提案があったのは、
エアコンフィルターの交換
シャーシブラック塗装（最近はやらない人も多いらしいです）
ぐらいでした。
あと、チェック項目として、
プラグの状態チェック（スポリセ時にイリジウムの短命タイプに変更となっているため）
バッテリーチェック
をお願いしました。

で、これだけで、税込、代行手数料込み、整備費等込み、リサイクル料込みで１７万５千円。高いと言えば高いですが、２０万円コースを覚悟していた私としては、まずまずのお値段でした。

２年後はリサイクル料がありませんが、その分、各部に交換パーツが出たりして、結果的に同じぐらいになるんでしょうかねぇ。

投稿者 DON : 23:52 | コメント (0) | トラックバック

2006年08月14日

そろそろ車検

早いもので、エルグランドの購入を決めてから３年が経とうとしています。
ということは、このページを開設してからも３年。

ということで、間もなく、初車検を迎える事となりました。

とりあえず、車検整備はするとして、あとはデフオイルの交換と、丁度オイル交換時期を迎えるので、その交換程度でしょうか。最近のクルマは、クーラントやブレーキオイルの交換周期ってどうなんでしょうか。ＡＴオイルは走行距離４万キロまで待つ事にしようと思います。

問題は、いつ車検に出すか、なんですが、現在、ディーラーさんはお盆休み。休み明けにでも相談してみますか…

投稿者 DON : 23:08 | コメント (0) | トラックバック

2006年07月17日

ナビの修理完了

昨年の秋に、ビーコン故障と判明して以来、色々と作業をしていましたが、ようやく、ナビの修理が完了しました。その経緯をまとめてみると

１．ビーコンが反応しない事が判明…接続状況を見るとビーコンユニットは「ＮＧ」に。
２．新品のビーコンを買ってみる…現用ナビと接続するもＮＧのまま。
３．中古のナビをヤフオクにて購入…車載のビーコンと接続、ＮＧに。
４．中古のナビを新品のビーコンと接続…ＮＧのまま。
５．現用ナビと新品のビーコンの組み合わせで修理に出す。
６．現用ナビのビーコンの電源保護回路のチップが壊れていた。車載ビーコンがおかしいと推測。
７．車載ビーコンを新品に交換。
８．現用ナビと、新品ビーコンの組み合わせで復活。

となります。
問題は、車載ビーコンの中で、電源回路が短絡しており、これをつないだナビは軒並みビーコン関係の保護回路が壊れてしまう事でした。そのため、壊れているのがビーコンなのか、ナビなのかの切り分けに手間が掛かってしまい、しかも、中古で手に入れたナビまで壊してしまう、という大失態となりました。

ただ、どのみち、このナビとテレビの組み合わせでは、ナビユニットが無いと、テレビもバックカメラも動作しないので、修理中に使用する予備機が必要だったのは事実ですから、実損は、壊した中古ナビの修理費（１０，５００円と思われる）です。

近々、中古ナビの方も修理に出します。本当は、現用ナビの修理が終わったら、再びヤフオクで売ってしまおうと考えていたのですが、そろそろ地図のバージョンアップもしたいし、もう少し予備機として活躍してもらおうかな、とも考えています。

考えてみれば、このナビ、ＨＤＤが無くてもやっぱり何にも動作しないわけで…ひょっとして、レンタルでも始めたら、結構需要があるんでしょうか（笑）。

投稿者 DON : 22:45 | コメント (0) | トラックバック

2006年07月02日

リコール対策完了

エルグランドのブレーキローターリコール、本日済ませてきました。

１４時過ぎに入庫して、１５時半には出来上がっていました。リコールハガキへの記載が５０分程度、とのことですから、そんなモノなのかも知れません。

今回は、ローターの形状が微妙に変更となった、ということで、対策前か対策済みかは、ローターを見れば分かります。（見比べれば、素人でも十分分かるレベルです。）ので、対策済みステッカーは存在しません。無用なシールをベタベタ貼られない事は好感が持てます。

ローターの変更ですから、特に変わりは無いのですが、やはり、新品ローターなので、微妙な感じで、ブレーキが甘くなった気がします。また、１度だけ、低速でのブレーキ時にジャダーが発生した気がしました。いずれも、パッドとローターの当たりが付けば、元通りになるものなのでしょう。

今回の不具合は、発生確率自体は低いようなので、急ぐ必要は無いようですが、やはり重要保安部品ですので、そのまま放っておくのは不安ですね。私の行ったディーラーでは、特に何台ものエルグランドが順番待ちをしているような様子もなかったので、発表直後の混乱は収束してしまったように思います。

これから夏の行楽・帰省シーズンですから、その前に対策をオススメします。

投稿者 DON : 23:34 | コメント (0) | トラックバック

2006年06月14日

Ｅ５１エルグランド　リコールに

Ｅ５１エルグランドのリコールが発表されました。

内容は、ブレーキローターの不具合です。一部を抜粋します。

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

前輪ブレーキのディスクロータにおいて、つけ根部分に設けた熱変形を防止するための溝の形状が不適切なため、下り坂等でブレーキを多用した際に発生する熱応力の繰り返しによりディスクロータに亀裂が発生するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、ディスクロータが破断し、制動距離が長くなるおそれがあります。

改善の内容

全車両、当該ディスクロータを対策品と交換します。

該当車輌は、平成14年4月24日～平成17年12月23日製造で、２５００ＣＣの車も含まれています。
ブレーキ部品ですので、早めの措置が必要と思います。ご注意を。

投稿者 DON : 22:06 | コメント (0) | トラックバック

2006年05月06日

バックドアステーを取り替えました

３／１３のブログで少し書きましたが、バックドアステー（ガスダンパー）を取り替えました。

今回取り替えたのは、９０４５２ＷＬ６１０と９０４５３ＷＬ６１０、いずれも、３／１３のブログには書かれていない製品です。

反力は８５０Ｎ。後期型Ｅ５１用の最大反力の寒冷地対策品です。これが、前期型のエルグランドに付くモノか、不安はあったのですが、駄目モトで注文して、本日、取付に至りました。

写真を見るとよく分かりますが、赤字で書かれたものが、８５０ＮのＷＬ６１０、緑字で書かれたものが７４０ＮのＷＬ０００です。そして、赤字の方が、車体に付いています。そう、後期用のバックドアステーは、前期型にも無事に付きました。

ちなみに、使用感ですが、私の車はリアラダー装着のため、これでもまだ、弱いな、と感じるほどです。たぶん、キャリアを付けてしまうとやはり下がってくることになるでしょう。でも、今までよりは力強いことは間違いなく、キャリア無しの状態であれば、反力でちゃんと最大限まで開口します。

リアゲートの反力に不満がある方、特に前期型の方、これも付きます、という情報です。試してください。

投稿者 DON : 23:44 | コメント (0) | トラックバック

2006年04月08日

３シーズン履いたスタッドレス

今、エルグランドに履かせてあるスタッドレスは、丁度３シーズン使用しました。山はまだ、半分以上あるのですが、シーズン的にはもうそろそろ変え時です。

今、今度の冬に向けてどうするか思案中です。
もう１シーズン、我慢して履くか、このまま夏の間で履き潰して、冬は新しいスタッドレスに変えるか。

正直、安いモノではありませんし、次はホイール再用のため、通信販売で安く買う、という手も使えないように思います。

冬タイヤを外すなら時候的にそろそろなんですが、さてさて、どうしましょうかねぇ。

投稿者 DON : 23:19 | コメント (0) | トラックバック

2006年03月13日

Ｅ５１バックドアステーの変遷

Ｅ５１リアゲートのガスダンパー（メーカーは、バックドアステーと呼んでいるようです）の変遷について、とあるところから情報が入りました。

残念ながら、その情報の中には、ＶＧ７７７さんのみんカラの整備日記で紹介された型番のものはありませんでしたが、全体的な情報として手に入りましたので、紹介しておきます。

車輌	カーテン	標準部品番号		反力
ＵＡ－Ｅ５１（ＨＳ以外）	無	９０４５２－ＷＬ０００	９０４５３－ＷＬ０００	７４０Ｎ
ＵＡ－Ｅ５１（ＨＳ以外）	有	９０４５２－ＷＬ１００	９０４５３－ＷＬ１００	７６０Ｎ
ＵＡ－Ｅ５１（ＨＳ）	無	９０４５２－ＷＬ１００	９０４５３－ＷＬ１００	７６０Ｎ
ＵＡ－Ｅ５１（ＨＳ）	有	９０４５２－ＷＬ２００	９０４５３－ＷＬ２００	７７５Ｎ
ＣＢＡ－Ｅ５１	無	９０４５２－ＷＬ６００	９０４５３－ＷＬ６００	７８０Ｎ
ＣＢＡ－Ｅ５１	有	９０４５２－ＷＬ６０５	９０４５３－ＷＬ６０５	８００Ｎ

これを見る限り、ＣＢＡ－Ｅ５１（ＮＥ５１、ＭＥ５１、ＭＮＥ５１含む）用が最も反力が強そうですが、ＵＡ－Ｅ５１に使用できるのでしょうかね。早速、また、この資料を基にディーラーさんに問い合わせてみようかなと。（笑）

投稿者 DON : 23:49 | コメント (0) | トラックバック

2006年02月27日

エルグランドのＥＣＵ

先日のこのブログにて、ＡＴのリプロとは、ＥＣＵのどの部分を書き換えるのか、という話をしましたが、返事を頂きました。

以下抜粋

エンジン用＆AT用と２種類のECUがあって
今回のリプロはAT制御用ECUのみのプログラム変更です。
エンジンの制御には全く関係ないです。E/ECU側での制御は
２次的なもので、本来のAT制御は別のところに有りまして・・・

ということは、ＡＴ制御ＥＣＵは、エンジンＥＣＵと協調を取りながら、且つ、別のところにあって、ＡＴを制御しており、エンジンＥＣＵは、ＡＴを制御するために、一旦ＡＴ用ＥＣＵへ命令を渡して、ＡＴ用ＥＣＵからＡＴを制御してもらっている、ということになります。

なんだか、車の制御なのに、とても複雑な動作をしているようですね。

ということは、その他にも○○用ＥＣＵなんてのがあと何個か搭載されたりしているんでしょうか。また新たな疑問が湧いてしまいました。（笑）

投稿者 DON : 22:24 | コメント (0) | トラックバック

2006年02月19日

リアゲートの強化ダンパーがあるらしい…

みんからを徘徊していましたら、ＶＧ７７７さんの整備日記にて面白い情報を手に入れました。

というのも、エルグランドのリアゲートのダンパーに強化タイプが存在するようです。
この方の元々のダンパーの形式は、
９０４５２ＷＬ２００
９０４５３ＷＬ２００
で、新たに取り替えたダンパーが、
９０４５２ＷＬ２１９
９０４５３ＷＬ２１９
とのこと。
なんでも、途中からは手で支えないと音がするぐらい勢いよく上がる、ということですので、ひょっとしたら、これを取り付ければ、私の悩み、キャリア取り付け時のドアの重さも改善するのかも知れません。いや、かえって重くなってしまう可能性も否定は出来ませんが。

ということで、いつものディーラー様、価格等の調査をお願いします…（私信になってる(^_^;)）
Ｐ．Ｓ　新車保証で交換できる、という情報もあります。本当なら嬉しいなぁ…ｗ

投稿者 DON : 23:58 | コメント (0) | トラックバック

2006年02月13日

バックカメラの跳ね上げ対策は？

金曜に書いた通り、スキーに行って、無事帰ってきました。

スキーに行くたびに思うのですが、エルグランドのバックカメラ、雨天や降雪時に走行すると、水滴が付いて、非常に見えにくい状態になります。特に、融雪剤を撒いた後の高速道路を走行したときなどは、水滴が乾いても、その時に付いた汚れがいつまでも残ってしまって、酷いときなどは、殆ど何も見えなくなってしまいます。

こまめに雑巾などで拭いてやれば良いのでしょうけれども、なかなか、いつもいつもバックの前に拭くというのには無理があると思います。今回も、高速道路を走って、途中のＳＡで止まる際のバックに困ってしまいました。これじゃ、拭きたくても拭けないです。（笑）

なんとか、上手い方法で出来るだけ汚れが付かないように出来ないかな、と考えているのですが、皆さんはどうされていますか？何か良い方法があれば教えてください。

投稿者 DON : 23:38 | コメント (0) | トラックバック

2006年02月09日

リプロに関する考察

先日、ＡＴのリプロを施工した、と書きましたが、ふと気づきました。

そう言えば、ＮＩＳＭＯのＥＣＵは、ＡＴのパターンも、独自に修正していなかったっけ？と。確か、前期モデル用から、前期・後期共用タイプに変更になった際、シフトの動作も一部修正となった、と書いた気がします。ということは、私の車の場合、エンジンのパワーと、ＡＴのパターンが一致しなくなっているのでは？という疑問に陥りました。

いや、まさか、エンジンとＡＴは統合制御だから、エンジン部分も書き換えられちゃったとか…？その割には、パワーが落ち込んだ気がしないのですけどね。でも、マフラーも変わってしまっている車なので、もはや、その辺が何がなんだか、自分でも分からなくなってきました。

ちょっと一度、ディーラーさんにしっかり聞いて、理解しておく必要がありそうですね。
＃こう書いておけば、ここを読んでくれているディーラーさんから連絡があるんじゃないかと…（笑）

ついでに言うと、エンジン、ＡＴ用のプログラム部分のそれぞれについて、純正とＮＩＳＭＯ、各々の最新バージョンを調べておくと役に立ちそうな気がしました。いったい、私の車は、どの部分がどのバージョンになっているのでしょう…
＃というわけで、これもディーラーさん宜しくです。（笑）

投稿者 DON : 23:31 | コメント (2) | トラックバック

2006年02月01日

ＡＴリプロのその後

昨日まで東京に出掛けていて、更新が出来ませんでした。

東京の話はまたの機会に、ということにしたいと思いますが、空港への行き帰りでエルグランドに乗りましたので、リプロの感想の続きを書きたいと思います。

前回は、ロックアップしたまま粘る感じ、と書きましたが、今回も、平坦な高速道路では同様に感じました。ただ、一般道を走った際は、逆に、低いギアで吹き上がる感じを受けました。そのため、出足が若干良くなった印象を受けます。

高速道路の急な上りでも感覚が同じで、逆に以前よりロックアップしづらくなったような印象です。

総合して考えると、ロックアップのオン・オフやシフトアップ・ダウン関して鈍感になった、ワンテンポ遅くなった、という感じでしょうか。確かに、少々のアクセル開度差であれば、無用なシフトは控えてもらった方が、運転する側としては楽な気がします。私がマニュアルを運転したときの感じに近いのかもしれません。

投稿者 DON : 22:39 | コメント (0) | トラックバック

2006年01月28日

日産エルグランドを選んだ理由

今更、という感じですが、日産へのトラックバック記事としてこちらにも書いておきます。

実は、私は最初から、エルグランドを購入するつもりではありませんでした。

平成１５年２月、当時の私は、平成７年式レガシィツーリングワゴン（Ｅ－ＢＧ５）に乗っていました。趣味のひとつにスキーがあり、多人数乗車のクルマで和気あいあいとスキーに行くことにあこがれていました。また、最近のスキーの行程では、あまりタイトな時間で動くようなこともなくなり、余裕をもった行程での旅行が多くなりました。そこで、かねてから欲しかったデリカスペースギアを、中古で安く手に入れ、レガシィをスキー車から引退させようと思いつきました。

当時の私の考え方は

● レガシィは、４人までのドライブ専用（通勤等含む）
● スペースギアは、多人数乗車かスキーのみ

と、２台に別の役割をさせようと思いついたのです。

ところが、個人的な理由や経費が掛かりすぎること、また、レガシィが８年以上を経過し、走行も１０万キロを超えていたため乗り換えの時期が近づいていること等の理由で躊躇していたとき、日産自動車からプレサージュ（Ｕ３１）が発売されることになりました。プレサージュが８人乗車のスライドドアで、３５００ＣＣのエンジンを搭載すると聞き、私は小躍りしたのです。これならば、レガシィとスペースギアの２台の役割を１台でこなせると。

近くの日産ブルーステージに実車が届くのを待ち、７月下旬の週末、私はプレサージュの試乗に行きました。そこで２５００のハイウェイスターに試乗したのですが、その時の感想は、

● ２５００ＣＣでは、やはり、物足りない。
● カーナビ、オーディオに社外品を選べない（事実上純正品のみ）のは不便。
● ３列目シートは、座り心地は良いものの、大人の男性が座るには窮屈。

でした。

そこで、思案した結果、上記３項目を満たすクルマとしてエルグランド（Ｅ５１）が候補に挙がったのです。
試乗してみた結果は、「思ったより走るじゃん。」でした。それ以来、私はエルグランド購入に傾いていき、最終的に、今のクルマを購入することとなったのでした。

いわば、レガシィのパワーと、スペースギアの広さを兼ね備えたクルマ、として私は選んだのでした。

※エルグランドの試乗はhttp://blog.nissan.co.jp/TESTDRIVE/OWNER/elgr_t.html から申し込めます。購入をお考えの方は、是非、申し込んでみてください。

投稿者 DON : 22:26 | コメント (0) | トラックバック

2006年01月22日

ＡＴのリプロ

以前、このブログに書いた、オートマチックトランスミッションの制御用コンピュータのリプログラミング（書き換え）を行ってもらいました。オイル交換、オイルエレメント交換、リプロの３作業を行ってもらって、作業時間は正味１時間程度でした。

ニスモのＥＣＵを搭載しているため、正直、どのようになるのか不安な部分もありましたが、現在１００ｋｍほど走って、動作は正常のようです。

リプロにて変わった部分は、若干、ロックアップがオフになりにくくなったかな、と感じています。低い速度域では大差ないように思いますが、高速道路での巡航時などで、先日まではちょっと踏み込みと加速重視のためかロックアップがオフになりやすかったのが、ロックアップをしたままトルクで引っ張っていくような動作に変わりました。ですが、もう少し深めに踏み込むとちゃんとロックアップはオフになるので、微妙なアクセルワークの部分での話のようです。

ニスモＥＣＵが、ＡＴの動作を独自に設定していた可能性があるので、場合によっては、その部分がスポイルされてしまったかな、とも考えられるのですが、ちょっと走ってみた限りでは、エンジンのパワーで充分カバーできているように思います。

書き換え中は携帯電話等も一切近づけられないため、私も覗いていませんので、プログラムのバージョンなど、詳しいことは分かりませんが、バージョンが変わったことは確かなようです。

今後走り込んでみて、挙動がおかしいようであれば、最悪、もう一度元のバージョンになんとか書き戻してもらうつもりなのですが…可能かどうかはまだ確認できていません。（ある意味、チャレンジャーかもしれません…（笑））

ちなみに、ＡＴのリプロを希望する場合は、プログラムをダウンロードする必要があるそうですので、先にディーラーに連絡を入れておかないと、もっと時間が掛かる可能性が高いです。

でも、これで調子が良くなる＆問題がないのであれば、ＮＩＳＭＯのＥＣＵの標準ＡＴ制御プログラムをこのバージョンにした方が良いのでは…なんて思うのですが。ＮＩＳＭＯサイドの意見も、是非伺ってみたいですね。

投稿者 DON : 23:09 | コメント (0) | トラックバック

2006年01月05日

強風と４ＷＤ

先日、高速道路を走った際、久々に強風が吹いていました。

しばらくはそのまま当て梶を取りながら走っていたのですが、ふと思いつき、４ＷＤのスイッチをＡＵＴＯに投入しました。すると、想像通り、クルマの姿勢が見事に安定しました。

雪道や雨の日はよく使いますが、今回の強風で久々に４ＷＤを使用してみて、やはり、４ＷＤは強風によるふらつきにも効果があることを実感しました。（実は、私は自分のクルマはこれまで４ＷＤ以外に乗ったことが無かったため、今になって、あらためて実感することになってしまいました。）

そして、このことから、エルグランドの４ＷＤの特徴もある程度推測できました。
エルグランドの４ＷＤは、ＡＵＴＯモード付きですが、これは、電子制御トルクスプリットです。以前、スカイライン等で採用されていたアテーサがその前身と聞いたことがあります。ＦＲベースのアテーサＥ－ＴＳでも、高速道路走行時は若干前輪にトルクを配分していましたが、エルグランドでは安定性のためか、どうもその傾向が顕著なように見受けられます。

とはいっても、前後輪を直結に近い状態にしてしまうと、軽いカーブでもブレーキング現象を起こしてしまうため、高速道路走行時のトランスファーでの分配は３０％程度ではないかと思います。（電子制御トルクスプリットの場合、たいていはセンターデフが無く、トランスファーがその代わりに前後の回転差を吸収する仕様になっているはずです。）

４ＷＤ車で、「雪道以外はＦＲ」と思っている方、一度高速道路でＡＵＴＯモードを使用してみてください。安定性、運転のし易さは格段に向上します。（ただし、ロードノイズと振動も増えます…本当は、これを何とかするべきでしょうね、日産さん。）