2005年12月29日
次期エルグランド
次期エルグランドの情報が、ニューモデルマガジンＸに載っていました。
雑誌の情報なので、あまり詳細は書きませんが、一般的に言われている次期エルグランドのＦＦ化に？を付ける情報でした。
個人的にはＦＲのまま、最強のミニバンであって欲しいと思うのですが、それに期待を持たせる内容、とだけ書いておきます。
詳しくは、雑誌で読んでくださいね。
ちなみに、雑誌の年間購読ができるサイトを紹介しておきますね。下のマガジンＸのリンク先がそうです。
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2005年12月25日
クリスマス洗車
昨日の話になりますが、例の洗車屋で洗車をしてもらいました。
本当は年末に洗車したいのですが、店が混みそうなこと、また、今日２５日までなら、コーティング各種は１割引、ということだったので、思い切って昨日洗車、ということになりました。
さすがに年末までまだ１週間あるため、年末の激混み状態は避けられましたが、それでもそこそこお客さんは入ってきており、私のあとに入った人は、洗車を諦めて帰る人もいたりとそれなりに盛況でした。
さて、出来上がったクルマを見てやってください。（笑）
無事に年末の洗車は終了しました。ところが、今日、所用で高速道路に乗ったところ、なんと融雪剤の残骸が…至る所に残っていました。まずいなぁ…と思いつつ、ゆっくり走ってみたのですが、家に帰ったあとリアゲートを触ってみると…せっかく昨日ツルツルになった塗装面は、いきなりざらざらになっていました。
今日時点であれだけ残っていたのだから、相当融雪剤をまいたようです。まいったなぁ。（え？面白くない？スミマセン…）
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2005年12月17日
スタッドレス装着
昨日の金曜日、この週末冷え込むと言うことで、スタッドレスタイヤを装着しました。
このスタッドレスタイヤは、既に２年前に購入した物ですので、今年が３シーズン目。高速道路走行時の安定性など気に入っているのですが、経年を考えると今シーズンが最後かな、と思っています。
しかし、今のところ見た目も綺麗ですし、とりあえず、今シーズンは充分でしょう。来シーズンのことは今からゆっくり考えます…
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2005年12月09日
変速ショックのその後
先日の旅行の際、変速ショックを感じた旨、ここに書きました。
この件に関し、とある方からメールを頂きました。
全文は掲載できないのですが、要約してここに紹介させて頂きます。
エルグランドＥ５１のＡＴは、エンジンのＥＣＵとは別のコンピュータで制御されています。このコンピュータの動作ですが、ある特殊な状況下で変速のタイミングについて見誤る可能性があるというのです。
見誤る、といっても走行には支障がない程度ですが。
具体的には、アクセルの開度が丁度変速を行うかどうか、という判断の分かれ目付近を行ったり来たりしている際に、コンピュータは変速の機会をうかがいます。そのまま、機会が訪れれば、無事変速を行うのですが、ずっと機会をうかがっている状態が続くと、コンピュータは待ちきれず、強制的に変速の動作を行ってしまう、というものです。
このような動作に関しては、必ずしも異常と呼べるものではなく、事故の可能性もありませんが、運転者の癖などによっては、この現象を頻繁に体感される方もいるため、そのような場合は、変速機用コンピュータのリプログラム（プログラム書き換え）にて対応できるようにしてあるようです。
今度、この情報を元に、一度ディーラーに相談してみたいと思います。
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2005年11月27日
カストロールの０Ｗ−２０って？（続報）
昨日のブログに、ディーラーの担当からコメントが付いていました。
コメントだと、個々のブログを見ないと見えないので、ここに再掲しておきます。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
カストロール０Ｗ−２０は市販していません。
カストロールとの契約でディーラー用に卸しで販売のみになります。
販売するリストに無いのは当然ですが、あったら困るというのもありますがね。(笑）
当然弊社以外にも他のディーラーで契約している処もあると思います。（某トヨタ系ディーラー・・）
一応カストロールでの名称は
『Prospirit For Professional Use』 ０Ｗ−２０、５Ｗ-４０と２種類あります。
発注単位が多分２００Ｌ位からではないのでしょうか？
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
山本さんありがとうございました。
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2005年11月26日
カストロールの０Ｗ−２０って？
先日のこのブログに、「カストロールには０Ｗ−２０がラインナップされていない」というご指摘のコメントを頂きました。
すぐに、カストロールのＷＥＢを見てみたのですが、確かに…無い！
しかし、ディーラーでは、カストロールと確かに言っていたと思うんです。
ディーラーの担当の方も、このブログを見ているので、間違えていれば、以前、記事を書いた時点で指摘してくれると思いますし…
そんなわけで、近々、担当者に確認しますので、ご質問を下さった方、もう少しお待ち下さいね。
えー、今これを読んだ、担当の○○さん、お返事お待ちしております。（笑）
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2005年11月24日
変速機のショック
一昨日、昨日と高速道路を約１０００Ｋｍほど走ったわけですが、今まで感じなかった現象を体感しました。
内容は、ＡＴがロックアップするタイミング（と思われる）で、後ろからキックされるようなショックを感じる、というものです。
上り坂などで感じることが多く、おそらく、それまでロックアップされずに走っているものが、ある瞬間にロックアップされる際、上り坂ではある程度アクセルを開けているため、トルクがドンと変速機に掛かっているためと思われます。
昨年は感じなかった現象で、また、今年でも冬のスキー旅行では感じなかったのですが、いきなり今回何度も感じてしまいました。ＮＩＳＭＯのスポリセ施工によるロックアップタイミングの変更が原因ではないかと推察していますが、冬の旅行時は既に施工していたので、今ひとつ釈然としません。
あまり酷いようなら、一度ディーラーに見てもらおうと思っていますが…何故でしょう？
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2005年11月23日
燃費がリッター９キロ突破
昨日から九州に出かけていました。本日、向こう（九州）でガソリンを入れて、自宅近くに到着後、再度給油したところ、なんとリッター９キロを突破し、９．０８キロに。
給油は、２回とも私がセルフのスタンドで行ったので、大きな差は無いと思います。（むしろ、最初の給油時は少し余裕があったので、どちらかといえば、厳しめの燃費になっていると思います。）
３５００ＣＣ、２トン超の巨体でも、こんな燃費を出すことも可能なんですね。素直に驚きました。勝因は、スポリセとマフラー交換による効率向上と、０Ｗ２０の低粘度オイルだと思われます。
ちなみに、高速道路が主体のデータですが、山陽道が通れないため、カーブと上り下りの多い中国道を通った結果です。山陽道が使えていれば、さらなる上積みも可能だったかな、とも思いますが、こればっかりは仕方ないですね。
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2005年11月21日
タイヤの空気圧
明日から小旅行に出かけるつもりなので、昨日ガソリンを給油した際、タイヤの空気圧も調整しました。
前回、９月の１年点検時にエアチェックをしてもらっていたはずですが、随分と抜けていたようです。
今回、２．８ｋでエア圧を指定したのですが、スタンドのお兄さんいわく、元は２．２ｋぐらいまで落ちていたようですね、とのこと。
スタンドのお兄さんは、「２．８といえば、上限目一杯ですよ、大丈夫ですか。」と心配してくれましたが、いざ、運転してみると、むしろ快適。
クルマの出足もよく、高速走行での安定性も格段に違います。カーブでの姿勢も安定し、妙なふらつきも無くなったので、安心して走れます。しかし、９月の点検時も２．７ｋ辺りの数値を指定していたハズなんですが、たった２ヶ月ほどで、０．５ｋ近くも落ちるのでしょうかね？ひょっとして、日産の担当者さん、エアチェックを忘れていたか、クルマの標準空気圧（２．２）で調整しちゃった？
でも、空気圧ひとつでこれだけ変わるのだから、タイヤを６０扁平にすれば、随分と安定感が増すのでしょうね。今のタイヤが駄目になったら、１７インチ、６０のＨＳと同サイズのタイヤにしようと思っているのですが、楽しみです。でも、先立つものが…（苦笑）
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2005年11月13日
イリジウムプラグの研究
私のエルグランドはスポリセ施工の際、イリジウムプラグ（熱価７番）に交換されました。このイリジウムプラグ、どうやらロングライフタイプでは無いようです。そうなると、２万キロ程度での交換が必要となるため、今回、色々とその交換用プラグを調べてみました。
まず、基本的な情報として、エルグランドのプラグは、標準でNGK の PLFR5A-11（白金電極）です。これはＮＧＫの熱価で５番のプラグで、ギャップ１．１ｍｍです。
これをそのままイリジウムプラグにすると、NGK なら LFR5AIX-11に、デンソーなら、IKH16となります。このロングライフタイプがそれぞれ、LFR5AIX-11Pであり、VKH16であるわけです。
ところが、私の車の指定品の７番となると、ロングライフタイプの製品がありません。VKH22 という製品がありますが、これはギャップが０．８ｍｍとなります。IKH タイプでも、２２，２４，２７という番手がありますが、いずれもギャップが０．８ｍｍです。NGK でも、LFR7AIX-P という７番のロングライフは、やはりギャップが１．１ｍｍではありません。
もちろん、ギャップを調整すれば使えそうな気もしますが、１つ焼け方の６番には１．１ｍｍギャップの製品があります。こちらを使うのも、手かな、と考え始めました。とにかく、エルグランドの場合、プラグ交換に手間が掛かるため、出来れば１０万キロ無交換であるロングライフプラグを使いたいわけです。
６番の製品で、焼けすぎ状態になるかどうか、が鍵ですが、この辺はどうなんでしょうかね。また、イリジウム−白金電極で構成されるロングライフプラグも、ギャップ調整が簡単に出来るものなんでしょうか。まだまだ調べることは多そうですが。
ちなみに、ロングライフでなければ、各チューンショップ（ＮＩＳＭＯも含む）が出す、イリジウムの７番を使えば良いと思いますが、ロングライフタイプはチューンショップブランドでも発売されていないようですし。
どこかのチューンショップさん、ＯＥＭで発注する際、ひとつ、ロングライフタイプも検討してくれませんかねぇ。(^_^;)
投稿者 DON : 21:58 | コメント (1) | トラックバック
2005年11月11日
１０月の月販台数
いつも毎月報告しているエルグランドの月販台数ですが、なんと、今月は…
エルグランドは、３０位のランキング外でした。
先月当たりから、順位にかげりが見えてきていたので、危ないなぁ、とは思っていましたが、こんなに早く、ランキング外へと消えてしまうとは思いませんでした。
２．５Ｌ追加の神通力も、ここへきてとうとう切れてしまったのでしょうか。
来月こそは復活して欲しいですね。
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2005年10月03日
０Ｗ−２０オイルのその後
エルグランドに０Ｗ−２０オイルを入れてから、３週間経ちました。
その間の燃費がまとまりましたので、速報しておきます。
１回目は、エルのプチオフ参加で、426.7 キロ走って、49.01L
２回目は、下道半分、高速半分で、474.3 キロ走って、64.50L
３回目は、買い物で４０キロ程度と、高速道路で 200.7 キロ走って、27.01L
となりました。
これを燃費に直すと、それぞれ、8.71 7.35 7.43 で平均、7.84Km/L になります。
比較的、高速道路を多用しているので、この燃費を鵜呑みにするのは危険ですが、まだまだエアコンを使うこの時期に、このような高い燃費を記録するとは思いませんでした。
冬場の長距離スキーであれば、リッター９キロも夢では無い気がします。
燃費が気になる方、いかがですか？
※ディーラーでは社外オイルを置いていないので、持ち込みをするのも手です。うちの近くのディーラーであれば、持ち込みＯＫですが、会社によって違うと思われますので、必ず購入前に確認してください。また、日産純正指定の粘度とは異なるため、ディーラーによっては作業を拒否される可能性があります。
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2005年09月27日
エアコンフィルタの交換
丁度、オートバックスに寄る時間が出来たので、エアコンフィルタ（フロント）を買ってきました。私の場合、リアエアコンを使う機会が少ないので、今回はフロントのみの交換です。
この、交換の手順を、本家サイトの方にまとめておきましたので、ご覧になりたい方は、どうぞ。
http://www.elgrand.org/acfilter_front.html
交換に掛かった時間は、分解、組み立てを含んで３０分ほどです。慣れれば、たぶん、１０分で交換できるでしょう。
交換してみて、使った感想は一言、「エアコンの風が、気持ちいい。」です。なんというか、新しいフィルタなので、その臭いもするんですが、何となく出てくる風が、山の空気、という感じがします。プラシーボ効果も大きいのでしょうけれども…（苦笑）
ちなみに、楽天で売られているフィルタを探してきましたので、ご参考まで。
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2005年09月18日
燃費速報
先週 0W-20 の省燃費オイルに変更して、初めての遠出となりました。
本日は、昨日も書いた通り、みんカラの合同プチオフへ出席です。
プチオフの内容は、他の出席者の皆さんに譲るとして、行き帰りの燃費でいきなり、エアコン稼働時の記録を更新してしまいました。
走行距離が４２６．７ｋｍ 途中、倉敷市で高速を降りたら渋滞で、１時間ほど見事に渋滞につかまってしまいました。なので、高速道路４１０ｋｍ程度＋１時間渋滞と思って頂ければ良いです。
で、結果は４９．０Ｌ 燃費にして８．７１ｋｍ／Ｌ。エアコン使用時としては破格の記録です。ただ、満タン法で計算しており、出発前はセルフですので自分で目一杯入れましたが、帰り道での給油は都合により、有人スタンドでしたので、ちょっと誤差は大きいと思います。（昨日入れたときの感触と比較すると、あと３Ｌぐらい、入れられたかも知れません。それで換算すると、８．２１ｋｍ／Ｌになりますが、それでも渋滞にはまったことを考えれば凄い記録です。）
さすが省燃費オイル。その効果は、今回に限っては、絶大のようです。今後の推移が楽しみです。
（私はディーラーでの交換ですので不具合が発生しても安心ですが、カー用品店で同等のオイルに交換される場合は、自己責任でお願いします。ちなみに、ディーラーで入れてもらったオイルはカストロールです。）
投稿者 DON : 23:18 | コメント (0) | トラックバック
2005年09月17日
合同プチオフの前に
すみません、色々あって、３日ほど開いてしまいました。今日から再開です。
さて、明日は、みんカラの、合同プチオフです。プチオフ前に、久々にエルグランドを洗車することにしました。とはいえ、色々やることがあるので、自分で洗車する時間はありません。ので、例の洗車屋に持ち込んで洗車してもらいました。
洗車屋で、お金を支払おうとすると、「ポイント貯まっているので１０００円値引きできますけど…」とお店の人の説明が。あれ？まだ１回しか洗車したことがないんだけど…と思いつつ、よくよく話を聞いてみると、ぶつけられたときの板金修理（保険で支払い）のお金もポイントになっているそうです。
なんか、すっかり得した気分になってしまいました。
投稿者 DON : 22:59 | コメント (0) | トラックバック
2005年09月10日
０Ｗ−２０のオイル
今日、納車２年の点検と、その他諸々を兼ねて、例のスポリセを施工した、日産プリンス香川販売高松営業所へ行って来ました。
そこで、丁度オイル交換の時期が来ていたこともあって、また、新たなオイルに挑戦（？）してみることにしました。今回のオイルは、そのディーラーで最近推奨しているというカストロールの０Ｗ−２０。
エルグランドのＶＱ３５（２５も同様だと思います）の指定オイルは５Ｗ−３０ですから、随分柔らかいオイルとなります。通常、０Ｗ−２０は、フィットなどの超省燃費車に使用されており、一般的なエンジンには不向きといわれています。古いクルマなどでは、オイルシールからオイルが漏れ出すこともあるようです。
そのため、入れるに当たって、私もよく確認してみました。
Ｑ「エルグランドのＶＱエンジンは、５Ｗ−３０が指定だが。」
Ａ「大丈夫です。０Ｗ−２０でも、エンジンに不具合は起こりません。」
Ｑ「スポリセ施工車両なので、エンジンは高温になるのではないか。」
Ａ「ターボエンジンや希薄燃焼エンジンではなく、通常のＮＡなので、問題ないです。」
Ｑ「使えないエンジンは。」
Ａ「古いエンジンや最近でも直噴エンジンは駄目です。最近の省燃費エンジンは大丈夫です。」
とのことでした。
入れてみてのインプレッションですが、確かに軽くまわります。同じ踏み込み量でも、エンジン回転が高回転になるため、アクセルを早めに戻さなければならないほどです。トルク感もあり、高回転への吹き上がりもスムーズです。ただ、高回転域でのパワー感は「変化があったかな」と思う程度の違いでしたが。
確かに、これならば、随分燃費が良くなりそうです。来週以降、このオイルでの燃費情報が掲載できると思いますので、比較してみてくださいね。
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2005年09月04日
速度メーターの誤差
私の車には、以前紹介したように、ULTRA 永井電子 電装品 ドライブモニター NO.4020を装備しています。
このメーターは、１ｍ単位で距離を測定できる優れものなのですが、クルマの車速パルスから直接速度を割り出すために、クルマによっては結構な誤差があります。今までは、参考程度で補正を行わず、このメーターを取り付けていました。その関係で、クルマのメーターとこのドライブモニターでは、３〜４％程度の誤差が見られていたのですが、今回、高速道路を走行したついでに、補正を行ってみました。
距離４０ｋｍに対して、このメーターが指した距離は、３９ｋ４９８ｍ。誤差率は１．２５％になります。この補正値をメーターに入力して…と思ったのですが、残念なことに、小数点以下第１位までの補正しかできませんので、１．２％の補正で入力してみました。
この後、買い物に行くために出かけたので、クルマの速度計と速度を再度見てみたところ、ドライブモニターで５０ｋｍ／ｈのところ、クルマの速度計は５１〜５２ｋｍ／ｈを指しています。今までよりもずっと双方の値が近くなったようです。
高速道路のキロポストを使った補正のため、ほんとうにきちんとした補正ではありませんが、４０ｋｍという長い距離で補正したので、大きなずれはないと考えると、エルグランドの車速計は、結構正確なようです。
通常、クルマの車速計は数％高い数値を出すことが多いのですが、このクルマに限っては、あまり誤差がないようですので、気を付けておいたほうが良いかもしれません。
また、高速道を走行したときに、２つのメーターの誤差がどの程度なのか、報告したいと思います。
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2005年08月09日
いつの間にか、サービスキャンペーンが
日産のサイトを見ていたら、知らない間に、ＭＣ後ライダーにサービスキャンペーンが発表されていました。
該当は、CBA-NE51 エルグランド NE51-100267〜NE51-103884 平成16年8月25日〜平成16年11月16日 ﾗｲﾀﾞｰ仕様車 です。
不具合の内容は、 全輪駆動車でサンルーフ付きの特別（ライダー）仕様車において、設計指示が不適切なため、リアサスペンションのコイルスプリングに異品が組みつけられています、とのことで、全車両、当該スプリングを正規品と交換してくれるそうです。
すでに、大半の方は、ディーラーから連絡が来ているのではないかと思いますが、一応、ここでもお知らせしておきますね。
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2005年08月01日
８月のＭＣ 今年は無し？
ここ２年、毎年８月になると改良が行われてきたＥ５１エルグランドですが、今年は、その噂を聞きません。
１２月に発売された２５００ＣＣモデルのお陰で、販売が好調なことがその理由だと思われますが、年次改良のように、毎年少しずつ良くなってきていただけに、ちょっと残念な気もします。
もっとも、今、改良をすると、助手席側のフェンダー下視界を確保する対策を行わなければならない（新形式だけとの話もありますが）ので、それを避けたのかも知れませんねぇ。事実、春に改良を行ったアルファードは小さいミラーが付いてしまいましたし。
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2005年07月11日
最悪燃費を記録
燃費記録を久々に更新しました。
しかし、直近（７／１０）の給油を見てびっくり。最悪燃費記録を更新してしまっています。
確かに、この間には車の修理にも出してみたり、大雨のため、走行距離の半分を４ＷＤで走行したり、と燃費が悪くなる状況は充分に揃っていたのですが、それにしてもここに来て過去最低とは少々がっかりです。まぁ、最近スポリセの加速になれてきて、ついついアクセルを踏みがちなのも、悪影響の１つなんでしょうけれども。
ＮＩＳＭＯスポリセ施工後も「燃費は変わらないよ〜」なんて言っていたのですが、これを見ると信憑性が低くなってしまいますよね。
また、省エネ走行を心がけなくちゃ。(^_^;)
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2005年06月29日
帰ってきました！
無事、エルグランドが、本日夕方退院しました。
全治１０日と結構掛かりましたが、お陰でなんとか、修復痕が分からない程度までは直り、５ＹＥＡＲＳコート同等（ディーラーに出していないため）のコートが再度「全体に」施工されました。お陰で、怪我の功名というべきか、納車時の輝きを取り戻しました。（笑）
新車時の塗装では無くなってしまっているのが残念ですが、まぁ、修復のレベルとしては、納得できる範囲内です。ちなみに、掛かった金額は、約１５万円のようです。
それより何より、怖いのは、今日からまた、以前と同じ位置に駐車しているため、同じ女の子に再度クルマを当てられる可能性があると言うことです。まさか、そう何度もぶつけないだろう…と思ってはいるのですが…
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2005年06月24日
まだ帰ってきません…エルグランド
月曜に修理に出たエルグランドですが、本日現在で、まだ何の連絡もありません。
上手くいったら、週末に間に合うかなぁ…と淡い期待を抱いていたのですが、どうやら、今週末は代車のマークIIで買い物などに出かけなければならないようです。
大きい修理ではないので、２〜３日で直りますよ、但し、保険屋との交渉がスムーズに行ったら、とのことだったので、ひょっとして、保険屋と決裂しちゃっているんでしょうか。（でもそれだったら連絡がありそうな気もします。）
とりあえず、我慢の週末になりそうです。
投稿者 DON : 22:50 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月18日
修理が決まりました
先日ここで書いた、エルグランドの修理が決まりました。
とりあえず、月曜日の入庫で、来週末には完了予定です。
今住んでいるところは、転勤の関係で、あまりディーラーを知らないため、結局、近くの洗車屋さんに出すことになりました。ここなら、コーティングも再生できそうですし、なにより、引き渡し時にピカピカになっていそうだ、という安易な理由です。（笑）
どうせ平日は乗らないので、実害は無いのですが、やっぱり、修理で入庫というと何となく寂しい気がしますね。
早い修理の完了を祈るばかりです。
投稿者 DON : 23:47 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月16日
駐車場にて…
ぶつけられました…(;_;)
てなわけで、今日、昼過ぎに自宅から電話が入りました。最初、何事かと思ったのですが、良く聞くと、駐車場に停めてあったエルグランドに、近所の若葉マークの軽自動車がぶつかったとのこと。
慌てて駆けつけてみると、たしかにやられています。
左後部 リアクオーターパネル下部
左後輪マッドガードとバンパー
ちなみに、相手の軽は、バンパーがソフトボールがぶつかったみたいにへこんでいます。
もちろん、過失割合は１００：０で相手なので、これから直してくれるところを探すわけですが、相手は保険を使うとのことですので、ちょっと気が楽です。お金を気にせず、原状に戻してもらえそうですので。ちなみに、ディーラーに聞いたら、５ＹＥＡＲＳ コートの部分補修も認めて貰えるとのことでした。
週末は、修理屋探しになりそうです…トホホ。
投稿者 DON : 23:53 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月05日
洗車に行ってきました
今日は、洗車に行ってきました。
ここのところ、高速道路を走る機会も多く、ろくに洗車も出来ていなかったため、フロント周りは虫が一杯のため、洗車機や自分で手洗いするのでは落ちそうにもないため、初めて近くの洗車屋へ。
１年ほど前に開店していたのは知っていたのですが、今日が初めての訪問となりました。
この洗車屋さんは、元はディーラーなどの下請けでやっていたコーティング屋さんだそうです。そのため、開店１年とはいえ、店員は皆技術的には問題無いようでした。
高価なコーティングメニューもありましたが、私は今回が初めてだったため、無難な超撥水洗車とオプションの虫取りを注文。
さて、洗車の様子をちょっとお見せしますね。
機械で泡をたっぷり噴射。
手洗いをした後、またまた機械でジェット噴射。この後、丁寧に拭き上げてくれます。
価格はエルグランドの場合、超撥水洗車で２８００円、虫取りが６００円、締めて３４００円でした。
出来上がり？そりゃ、自分でやるより数段綺麗になって、非常に満足です。洗車代さえ潤沢に準備できれば、毎週でも行きたいですねぇ。（笑）
投稿者 DON : 22:48 | コメント (0) | トラックバック
2005年05月14日
後席の荷物
今日は買い物に出かけていました。
２列目のシート一杯に並ぶほどの荷物を乗せて、機嫌良く運転していた帰り道。空いている道路なのに、左右の車線に並んでゆっくりと走るクルマが。だんだんイライラしてきて、追い越そうと車線変更した瞬間、移った側の車線のクルマが急ブレーキを掛けました。
とりあえず、ブレーキを踏んだのですが、通常のブレーキではぶつかる、と判断し、強く踏んだところ…クルマはちゃんと停止しました。しかし…
後席の荷物が全部、足下へと落ちてしまったのです。
幸い、今日は卵が無かったので、割れてぐちゃぐちゃになるものはありませんでしたが、シートの上に残っているものは皆無。食料からトイレットペーパーまで全て落ちてしまっていました。
エルグランドはブレーキ時のピッチングが大きい、というのは前にこのブログでも書きましたが、それが見事に災いしてしまったようです。スライドドアから荷物を積む方法が便利なので、ついつい２列目のシートに荷物を積んでしまうのですが、どうも落ちることが多く困ってしまいます。
せめて、荷物を積んだときに、落ちないようにするストッパーか、ネットがあると便利なんですけどね。日産さん、考えてくださ〜い。
投稿者 DON : 22:27 | コメント (0) | トラックバック
2005年05月04日
助手席のエアコン吹き出し口
助手席のエアコン吹き出し口ですが、これが完全に閉じられることを、最近になって知りました。
助手席は殆どの場合、妻が乗車するのですが、寒がりなので、エアコンの風が当たることを嫌います。今までは、左右独立温度設定でなるべく風が当たらないよう避けていたのですが、先日、吹き出し口を触っていて、完全に閉じられることを知りました。
あの吹き出し口、閉じるためには、「上」へ動かさなければならないのですが、「上」は顔に風が当たる方向であることから、今まではなるべく「下へ」向けていたので、気づかなかったのです。
やっぱり何でも「押して駄目なら引いて見よ。」ですね。（笑）
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2005年05月03日
価格コムにエルグランド掲示板
またまた、ＷＥＢ徘徊していたら、価格．ｃｏｍにエルグランドの掲示板があるのを見つけました。
carview ほどではありませんが、そこそこの書き込みがあるようです。carview でお馴染みの方も、書き込んでいらっしゃるようですね。
ただ、価格．ｃｏｍも、ＩＤ制に移行したようなので、書き込むためには登録が必要なようです。
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2005年04月29日
フロントガラスを換えたい！
フロントガラスを換えたくなりました。
…といっても、別に割れたわけでもヒビが入ったわけでもありません。
私の車は、Ｖ７０ｔｈというＶの特別仕様車のため、エルグランドご自慢の、IR（赤外線）/UVカットグリーンガラス（フロント・トップシェード付）が付いていません。
ＵＶカットガラスなので、日焼けには強いのでしょうが、どうも暑い。ＩＲもカットしてくれるガラスがあるのに、それが着いていない車種、ってのはちょっと損した気分です。
そんなわけで、ネットを徘徊していると、純正のIR/UVカットフロントガラスは、交換すると１３万円前後掛かる、ということが分かりました。これに工賃が含まれているのか、別なのか、交換に掛かる時間はどの程度なのか、どこまでパーツを外す必要があるのか、など、分からないことがまだまだありますが、とりあえず、検討対象に追加です。
実は、私が車を買ったディーラーの方が、ここを見ているらしいので、こんなことをここで書いておいたら、たぶん、値段と工賃と所要時間と手順を調べて連絡してくれることでしょう。（笑）期待してます。＞某氏
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2005年04月19日
エルグランドのオイル
エルグランドの純正エンジンオイルについて、興味深い書き込みを見つけました。
Carview の掲示板なのですが、なんでも、エルグランドの純正エンジンオイルはモリブデン入り、なのだそうです。
モリブデンといえば、潤滑剤として使われる、二硫化モリブデンのことを指していると思われますが、それが標準、というのは、今回初めて知りました。しかも、一部のディーラーでは、二硫化モリブデンを定着させるために、新車１０００ｋｍ時の交換は避けた方がよい、ということをアナウンスしているようです。
でも、よく考えると、二硫化モリブデン入りのオイル同士で交換するのであれば、べつにオイル交換を行っても問題ないわけですし、むしろ、ピストンの表面に金属粉等で微細な傷が付かない分、新オイルの方がベターと言えるような気がします。さらに、私の記憶では、二硫化モリブデンはオイルに含有するそれが金属表面に定着するような類の物質では無かったような気がします。
…とここまで調べて、ＳＵＭＩＣＯのＷＥＢを見てみました。リンク先に書かれている文章の一部を抜粋すると、「更に最近は車の高性能化に対応して急速に用途拡大が進んでいるのがピストン部品へのモリブデンと強化樹脂の複合被膜コーティング（ドライフィルム）です。」とのこと。ひょっとして、エルグランドのピストンは、このドライフィルムを施してあるのかも…と推測してみたのですが、真相はどうなんでしょうかねぇ。
どなたか、詳しい方教えてください。
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2005年04月15日
こんなものも売られていました…
これ、エルグランドのグリルです。どうやら、中古のようなんですが、ヤフオク以外でこんなものをネットで売っている店があるんですねぇ。
確かに、Ｅ５１の中古パーツは珍しいのですが、それにしても、売れるのでしょうか。
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2005年03月30日
ＡＴオイルの交換
先日の土曜は、ＣＵＳＣＯスタビ装着、夏タイヤへの交換、ＡＴオイルの交換と、多くの作業を行った日でした。そのうち、すでに前者２つはこのブログで紹介したので、今回はＡＴオイルの交換について書きたいと思います。
ＡＴに乗るのが初めて、という私にとって、正直、ＡＴオイルを交換すればどうなる、しなければどうなる、ということが全く分かりません。まずは、他の方のサイトを徘徊して情報収集してみました。そこでわかったことをまとめると、
●ＡＴオイルは、動力伝達と摺動部潤滑の仕事を受け持つ。
●ＡＴオイルは、基本的に純正品を使うのが良い。（トラブル防止の観点から。）
●ＡＴオイルの推奨交換距離は２万キロ。（ディーラーは推奨３万キロだった。）
●ＡＴオイルを６万キロ以上交換していないと、交換したときに、配管内の汚れなどが詰まって、ＡＴを壊すことがある。
●ＡＴオイルは、ＡＴ内に常に循環しており、全量交換が非常に難しい。
●交換方法には２通りある。１つはドレーンから抜いて、抜いた量だけ足す方法。もう一つは、オイルの循環用配管をトラップして、交換する方法。後者の方がより綺麗に交換出来る。
以上を踏まえて交換してもらいました。ざっとオイル代・工賃は１３，０００円弱。時間にして１時間弱。
方法は、トラップする方法でしてもらいました。ディーラーではトラップが一般的な方法ですが、一部ＧＳ等では、ドレーンから抜く方法しか出来ない場合があるそうです。
で結果ですが、全く変化を感じませんでした。（笑）
走行距離が２１，０００キロ程度ですから、まだ劣化していなかったとも言えますが、私が鈍感なのかも知れません。（苦笑）
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2005年03月12日
オイル交換
今日はオイル交換をしてきました。
いつもはオートバックスのVantage Formula-1 なのですが、今回は、ちょっと頑張って、Mobil-1 NAに。SAEでいうと5W-30だったのを、今回は0W-30に変えたことになります。
そもそも、オートバックスのVantage シリーズは、エクソンモービルとの提携で生産されているオイルで、Formula シリーズの場合、100%化学合成油であり、Mobil-1とは兄弟オイルということになります。それをわざわざ変更した理由は、２つ。モービルの自社ブランドの方が、より新しい技術を投入して作られているのではないか、ということと、0Wの方が、より軟らかく、燃費にも貢献しないか、ということです。
ご存じの通り、0Wはオイルの使用外気温の下限を示したもので、エンジンが暖まった後の硬さについては、30の方が当てはまります。どちらも30ということは、走行時のフィーリングには違いが出ないはず…なのですが、そこはそこ。若干の違いが体感出来るのでは、と変更してみたわけです。
今回のオイル交換は、２万キロでの交換のため、エレメントも同時交換ですので、オイルは規定量で、４．７Ｌほど必要になります。そのため、購入したのは、４Ｌ缶と１Ｌ缶を１つずつ。これが結構な値段で、４Ｌ缶が６，８０４円、１Ｌ缶が１，８２７円、合計８，６３１円も掛かってしまいました。
さて、肝心のフィーリングですが、想像通り、やはり違います。加速時の特に１速、２速のふけ上がり感が微妙に良くなった気がします。そして、２速でのエンジンブレーキの効きが若干悪くなったように感じます。オイルが新しくなったこともあるのでしょうが、今まで４回のオイル交換では違いを感じたことが無かったことから、やはりオイルの特性の違いもあるようです。
このオイル、お奨めなんですが、非常に高い。で、安い方法は無いかと探してみたところ、やはりネット通販で売られていました。
４Ｌ ６缶セット税込２６，０４０円
これだと１缶４，３４０円。送料で１，０００円程度掛かったとしても、１缶あたりオートバックスより２，０００円以上安いのです。
行きつけのディーラーに相談したところ、持ち込みなら、１回８００円で交換しますよ、とのこと。ならば、工賃を払っても、ディーラーの方が安い計算になります。作業の確かさで言えば、間違いなくディーラーでしょうから、こうなればディーラーを使わない手はありません。
このオイルも気に入ったことですし、次回からはこの方法を実践しようかな、なんて思っています。
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2005年02月20日
スポリセインプレッションその２
さて、今日はスポリセ施工後、初の高速道路走行を行いましたので、その時のインプレッションをお伝えします。
高速道路に乗っても、昨日お伝えしたパワフルさはそのままです。１００ｋｍ／ｈまでの加速は、実にスムーズで、ＥＣＵとマフラーだけでこれほど性格が変わるものかと驚かされます。昨日同時に交換したマフラーの音質は、高速道路上では「静粛」とまでは言えないものの、心地よい排気音、といったイメージです。さすがに純正と同程度の静かさは、高効率な排気とは相反するものなのかな、と感じますが、決して不快になるような音質、音量ではありません。（人によっては、「本当にマフラー交換しているの？」と言われる方もいると思います。）
高速道路でも、緩やかな上り坂は得意分野になったようで、２ｔの巨体を楽に走らせてくれます。
ただ、この領域になると、やはりターボエンジンには敵わないようで、ＨＮＲ３２，ＢＧ５とターボ車を乗り継いだ私としては、さらなるパンチ力が欲しい、と感じなくもないです。
高速道路を５０ｋｍ程度、下道を４０ｋｍ程度、の割合で走ってみた結果、燃費については、劇的に変わったわけでは無いようです。燃料メーターの下がり方は、純正ＥＣＵ時と比較して、誤差の範囲といった印象を受けます。もっとも、加速が楽しいので、この加速を満喫してしまうと、燃費は悪くなってしまうと思われますが、今回は、できるだけスポリセ前と同様の運転をするよう心がけました。引き続き、燃費については追いかけてみたいと思います。（Ｚ３３等ではスポリセ施工車の方が燃費が良い、との情報もあります。）
このスポリセを施工すると、ＳＮＯＷモードが無くなり、ＳＮＯＷランプを点灯させた場合、純正のノーマルと同程度のパワーに抑えられるとのことでしたので、少しＳＮＯＷランプを点灯させて走ってみました。結果はなるほど、スポリセ前の車に乗っているようです。ただ、この場合の燃調が、以前と全く一緒なのか、などの情報がありません。もし、スポリセ施工車の方が、ノーマルよりも燃費が良い場合、ＳＮＯＷモードの燃費とどちらが良いのか、新たな疑問が湧いてきます。
２週間後に遠出をする計画もあります（まだ確定していませんが）ので、また、継続的にレポートしますね。
投稿者 DON : 22:54 | コメント (0) | トラックバック
2005年02月19日
遂に！スポーツリセッティング施工！
本日、うちの車に、ＮＩＳＭＯスポーツリセッティングを施工してきました。
発注を行ったのが、先週で、今週月曜にディーラーからＮＩＳＭＯに注文、今日の施工となりました。
もちろん、先日書いた通り、このスポリセはＭＣ版です。
そして、同時にマフラーをフジツボのＷａｇｏｌｉｓセンターマフラー、リアマフラーへと交換しました。施工は、前回試乗でもお世話になった、日産プリンス香川販売の高松店です。ＮＩＳＭＯ担当は山本さんとおっしゃって、単なる営業の方ではなく、自分でも車をいじられる方で、施工内容など非常に詳しく把握されており、安心して任せられます。（私の車も、最後は山本さんも下に潜って作業していました。）
施工時間は、１１時頃に預けて、６時近くまで掛かったので、約７時間。マフラー交換があったため時間が若干掛かっていますが、その時間の大部分は、実は、プラグ交換です。プラグ交換が無ければもっとずっと早く施工が終わるのですが…エルグランドのプラグは特に交換しづらいですからね、と山本さんも苦笑していました。
さて、施工も終わって、帰り道のインプレッションです。
既に１度乗車したことのある施工車ですが、やはり自分のクルマ、じっくりと比較出来ます。
まず、加速ですが、ＭＣ前リセッティングと異なり、停止状態から１，２速の間の加速は、少し控えめです。ＭＣ前は軽く踏むだけで飛び出すような印象でしたが、雪道や不慣れな人に配慮したのか、飛び出すような印象は隠れてしまいました。ところが、３速にシフトアップすると、まるでターボが効いたように加速を始めます。（ちょっと大げさかも知れませんが。）
どうも、ＥＣＵのセッティングを変更して、低いギアでの不必要なパワーを抑え込んだようです。賛否両論あるとは思いますが、私の個人的な感想では、他人に車を貸したときなどにぶつけられなくて良いかな、といった感じを受けました。
中速域の加速についてはレスポンス良く、軽い坂道ならいままでのダルさを払拭して、車が自ら前へ出るような印象となります。アクセルの踏み具合と比較して、非常に軽くなった、という印象です。特に２０００回転〜４０００回転は楽しい領域であり、この部分のトルクアップと吹き上がりの良さが、このスポリセの最大の特徴と言えるでしょう。
高回転域は、残念ながら、素晴らしい吹き上がり、とは言えません。施工前と比較すれば当然良くなっているのですが、やはり、元々が低速トルク重視で作られているエンジンのため、ＥＣＵだけで性格を変えるには限界があるようです。ちょっと鈍い吹き上がり、といった印象を受けます。
また、今回同時に施工したフジツボ製のマフラーですが、試乗車のＮＩＳＭＯ製と比較して、やはりマイルドな音質です。アイドリング時は、微かに聞こえる６発のエキゾースト、といった感じで、ノーマルと比較しても、うるさくなったとは思いません。が、エンジンを吹かすと今までとは明らかに違った重厚なサウンドとなります。丁度Ｒ３４のスカイラインの音に近くなる、といえば、想像出来るでしょうか。少し低めに響く良い音です。
乗車して音を確認したところでは、これもＮＩＳＭＯ製と比較して小さいけれども、ノーマルよりはスポーティーな音が聞こえてきます。ただ、これはアクセル開度にもよるので、平坦な道を定速で巡航している場合は、微かに聞こえる程度で、アクセルを踏み込んでいくとだんだんとスポーツ車のような音に変わっていきます。
この辺りが好みも絡んで微妙な部分で、もっと排気音が聞こえる方が好きな方もいらっしゃるでしょうし、逆に、今回の私の車程度の変化でも、うるさくなった、と感じる方もいらっしゃると思います。前者には、ＮＩＳＭＯその他のメーカーのマフラーを、後者には、純正のセンターマフラーをお勧めしたいと思います。
音の面に関しては、ノーマルが静かなだけに、同様の静粛さ、というのは無理ですが、スポーツ車のノーマル状態程度に大きくなった、といった印象でした。
マフラーの比較については、前述の山本さんに、比較写真を撮影してもらっていますので、そのうちまた、紹介したいと思います。
ちなみに、日産プリンス香川販売の山本さん、スポリセに関する相談は気楽にどうぞ、とのことですので、メーカーやディーラーに聞きたいことがあれば、相談してみてください。（価格に関しては残念ながら、定価販売以外は応じられないとのことです。）そのときに「ＶＩＶＡ！エルグランドを見た」と言って頂ければ私も嬉しいです。（笑）
投稿者 DON : 21:18 | コメント (0) | トラックバック
2005年02月11日
リアゲートが重い…
昨日のこのブログに書いた通り、今日はスキーに出かけてきました。
天候も穏やかで、スキー日和となり、１年ぶりのスキーを存分に楽しんできました。
さて、去年から気になっていたのですが、今年も改めて思ったのがリアゲートの重さ。リアラダーにキャリアを付けてしまうと、その重さのため、リアゲートが跳ね上げ状態で固定出来なくなり、どうしても支えられなくなります。そのため、荷物の出し入れ時には必ず人間が文字通り「人柱」となって、支える必要があるのです。
知人に聞くと、巷には、リアゲートを支えるための棒があるとの噂。今日の人柱に懲りたので、早速探してみることにしました。上手く見つかれば良いのですけどね。
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2005年02月02日
みんカラに「みんカラ【ＩＮＦＯ＠ＥＬ】」誕生
Carview のコミニュケーション機能であるみんカラで、shadow さんがエルグランドのグループを立ち上げました。その名も、みんカラ【ＩＮＦＯ＠ＥＬ】。
主として、みんから仲間のオフ会等を企画するグループのようです。
というわけで、今日気づいたので、私も登録しておきました。
でも、不思議なんですが、carview のみんカラは集客力ありますね。
このブログは２５０以上のコンテンツがあって、来訪者は１日２００人程度（そのほとんどが検索のようです）。みんカラブログに１つ記事を書くと、読んでくれる方は、８０人近く。（ネタにもよりますが。）
このブログが善戦していると言うべきか、やはり個人サイトでは限界があるというべきか…(^_^;)
ちなみに、最近はどこでもブログは無料、という風潮のようですね。今日見つけたのですが、so-net もSo-net blogなんて無料のブログを始めています。後発なので、苦しいかな、と思う反面、今ここで始めれば、So-net blogを代表するブログになれるかも…なんてことを思ったりもします。
うち？うちはこのまま独自路線を爆走です。（笑）
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2005年01月31日
エルグランドのエアコン（暖房編）
エルグランドに乗り換えて、２度目の冬を迎えていますが、どうも、その暖房の効き方が今までのクルマと違うような気がします。
というのも、セダンだとか、背の低いクルマでは、暖房は足下から吹き出して、まず、クルマの下側から暖めているのですが、エルグランドでは、同じように下から吹き出しているにもかかわらず、上の方から暖まってくるような気がします。加えて、暖房で送風口を足下に指定しているにもかかわらず、前面の送風口からも弱いながらも暖かい風が出てきます。
以前乗っていたレガシィなどでは、こういった場合、前面からは、適度に涼しい風が吹き出して、頭寒足熱を実現していてくれたのですが、エルグランドではそうはなりません。
エアコンの設定が悪いのか、このクルマのエアコンはこういう仕様なのか…
どなたか、情報をお持ちではないですか？
投稿者 DON : 22:55 | コメント (0) | トラックバック
2005年01月28日
Carview にエルグランド２．５Ｌの試乗記が掲載
Carview に、エルグランド２．５Ｌの試乗記が掲載されました。
一応、この試乗記では質感もあり加速も良好と誉められているようです。
試乗したのはライダーだということですので、足回りについては、ノーマルとは異なってだいぶ硬めだったと思いますが、その点については、ノーマルよりも好感が持てる、といった書き方をされています。
皆さんの気になる燃費や、発売後１ヶ月の受注状況など、既に出回った試乗記よりも後発だからこそ、掲載して欲しかった情報があるのですが、その辺りは他の試乗記同様触れられていません。特に燃費は、２．５Ｌを買う大きな要素の１つだと思うので、是非掲載して欲しかったところですが。
また、下記のブログでもこの話題に触れていましたので、リンクを張ってトラックバックしておきますね。
Blog版 もっとわがまま！グランディス
投稿者 DON : 23:12 | コメント (0) | トラックバック
2005年01月20日
エルグランドはスポリセもＭＣ？
以前のブログでも紹介した、エルグランドのＮＩＳＭＯスポーツリセッティングですが、その後、前述の日産プリンス香川の担当者の方に話を聞いたところ、どうも、車両のＭＣに合わせて、仕様変更が為されたようです。
内容的には、フィーリングの向上を目指したＥＣＵセッティングの変更、１段とばしのキックダウンも盛り込んだシフトスケジュールの変更、など結構項目が多いようです。これらは、Ｅ５１のＭＣ後の車両用と同一の仕様になるようです。
１／２４追記
シフトスケジュールの変更は、１段とばしを出来るだけ回避するように変更されたそうです。初出とは逆の意味が正当でした。訂正致します。
あと、ＮＩＳＭＯのエアクリを使うに当たって、Ｈ１５．８小変更以前の車両については、エアフロも交換する必要があるようです。対策として、Ｚ３３用のエアフロを用いるようです。
＃詳細は、ＮＩＳＭＯを扱うショップに聞いてみてください。
＃伝聞のため、細かな部分で、実際と食い違うおそれがあります。
結構細かな点でリファインされているのにビックリしました。
ＮＩＳＭＯの方でも、地道に改良されているんですね。
